Я уж было подумал: "Вот это реакция, как быстро рынок реагирует". Но оказалось, монета была выпущена ещё в 2014 году. А теперь спрос и цена на неё, конечно-же возрастут.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн).

На сегодняшний день A380 является самым большим пассажирским

авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может

перевозить лишь до 625 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим

пассажирским лайнером на протяжении 37 лет).

Была также предусмотрена

(но не реализована) грузовая модификация A380F с возможностью перевозить

груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

Для снижения массы самолёта также использовались прогрессивные

технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11-тонный центроплан на

20 % своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели

фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних

панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что

существенно снизило количество крепежа.

По информации Airbus, A380 является самым экономичным среди больших лайнеров — три литра топлива на одного пассажира на сто километров пути. По заявлениям компании, в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется в виду Boeing 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют 75 граммов на километр пути.

На разработку А380 ушло около десяти лет. Стоимость всей программы —

около двенадцати миллиардов евро. Airbus утверждает, что для возмещения

затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам

некоторых аналитиков, их число должно быть намного больше.

По словам Ральфа Беслера, эксперта по коррозии и антикоррозийной защите Федерального ведомства по исследованию и испытанию материалов (входящего в структуры Министерства экономики и энергетики Германии), хлорорганические соединения, попадая в нефтепровод, могут вызвать коррозию поверхности труб. Особую опасность хлорорганика представляет для легированной стали, широко используемой в нефтеперерабатывающем оборудовании. Кроме этого коррозия может усилиться при "горячих" процессах, температура при которых превышает 100 градусов.

Сжигание нефти или нефтепродуктов, например, бензина с примесями хлорорганических соединений (в частности дихлорэтана) тоже может привести к наиболее опасным последствиям коррозии. "Мотор сломается", если такое топливо окажется в бензобаке автомобиля, убеждён Ральф Беслер. Он заверил, что нефтеперерабатывающие заводы следят, чтобы такие соединения не попадали в топливо потребителей, однако полностью исключить такую возможность нельзя.

Кроме этого, сырая нефть с содержанием примесей дихлорэтана представляет повышенную опасность для резервуаров, не имеющих специального защитного покрытия. Этой-же угрозе подвержены танкеры и железнодорожные цистерны.

О попадании опасных примесей в нефтепровод "Дружба" стало известно в апреле. Белорусский "Белнефтехим" сообщил о содержании в нефти из России хлорорганических соединений, концентрация которых в десятки раз превышала допустимые значения. Чуть позже российская сторона подтвердила факт наличия примесей, затем выяснилось, что вброс "грязной" нефти произошёл в Самарской области.

В концерне приняли решение скорректировать "нашу экспортную активность в этом регионе".

Одновременно отметив, что в какой-то момент компании придется покинуть европейский рынок на некоторое время.

Я думаю - навсегда. Требования не смягчат, машины концерн не станет вдруг делать лучше.

А фраза "При этом в компании подчеркнули, что не рассматривали Европу в качестве

приоритетного региона. «АвтоВАЗ» делает основную ставку на страны СНГ,

Латинскую Америку и Ближний Восток." звучит как "да не очень-то и хотелось". Но не верится что-то, конечно хотелось, зачем лукавить.

Но в Европе у клиентов другие вкусы и больше выбора, такая конкуренция просто стала не по зубам концерну, ничего удивительного в этом нет, так и должно было произойти.

Удел "Лады" - пробиваться в выше названных странах СНГ,

Латинской Америки и Ближнего Востока.